Kdo by neznal české cestovatele Hanzelku a Zikmunda! Ale víte, že jejich průjezdu Afrikou a Jižní Amerikou předcházela o 11 let dříve výprava kolem světa v sériové Škodě Rapid? Její vůdčí osobnost, Břetislav Jan Procházka, motorismem žil od mládí: dovážel k nám americké oleje i servisní a garážovou techniku, s bratrem vybudovali moderní „autosanatorium“. Svůj osud spojil s propagací vozů značky Škoda. Pro jeho odvážné dálkové jízdy prokazující spolehlivost škodovek se mu začalo přezdívat „polykač kilometrů“. Své jezdecké umění také prokázal při úspěšném pokusu zdolat Škodou Popular vrchol Sněžky.Kniha opírající se i o dosud nepublikované materiály z rodinného archivu představuje silnou osobnost B. J. P., praktika i snílka, cestovatele, publicisty a podnikatele. Zažil sovětské Rusko v době politických procesů, ale své postřehy musel kvůli cenzuře hájící našeho spojence psát „do šuplíku“ – je na co se těšit. Zajímavě působí konfrontace s dobovými dojmy Fučíka, Wericha, ale i podobnost o 28 let mladší tajné zprávy Hanzelky a Zikmunda, vypracované pro Brežněva. Kromě poutavé cestopisné linie si přijdou na své i milovníci historických automobilů, Škoda Rapid se prala s terénem opravdu statečně. Procházka byl „muž činu“, po válce se uplatnil v Americe v automobilové i letecké branži. Příběh zdatného propagátora českého průmyslu a světoběžníka se čte jedním dechem.

Kniha pro každého, kdo chce úspěšně získat řidičského oprávnění skupiny B. Pomocí kompletního seznamu testových otázek aktualizovaných k 13. lednu 2010 a doplněných o všechny novely získá čtenář potřebné znalosti k absolvování závěrečných zkoušek. Pro snadnou orientaci jsou jednotlivé tematické bloky otázek odpovídající předmětům výuky v autoškole označeny barevnými hmatníky. Současně je k jednotlivým otázkám přiřazena jejich bodová hodnota a na chlopních najdete jejich správné vyhodnocení.

Moderní a praktická učebnice je ušita na míru potřebám žáků i učitelů autoškol a přináší výběr především té látky, která je nezbytná pro úspěšné složení všech částí závěrečné zkoušky. Koncepce učebnice vychází z posloupnosti předmětů tak, jak se v autoškole učí a "neobtěžuje" tématy, která nejsou v přímém vztahu k závěrečným zkouškám. Publikace obsahuje pravidla, vyhlášky a související předpisy, přehled značek, křižovatek včetně jejich vysvětlení, stejně jako jednoduché a snadno zapamatovatelné informace o ovládání a údržbě vozidla, teorie a zásady bezpečné jízdy a zdravotní přípravě. Aktualizována k 1. 1. 2010.

Tříkolka, hadrák nebo prchající stan: Velorex můžeme považovat jak za legendu českých silnic, tak za esenciální výdobytek socialistického automobilového surrealismu. Na stránkách této knihy, napsané podle dobových pramenů a vzpomínek pamětníků, ožívají téměř hrabalovské životní osudy konstruktérů Velorexu i neuvěřitelné peripetie jeho výroby. V jedinečné kolekci bezmála tří set fotografií se před čtenáři otevře vyčerpávající pohled na tuto kuriozitu českého automobilového průmyslu. V knize nechybí technické parametry, konstrukční detaily, vznik a vývoj vozítka, úpravy i jeho současný život - srazy nadšenců, expedice, účinkování ve filmech a další.

Kniha je určená všem pamětníkům, zájemcům o motorismus a jeho historii. Publikace představí Albina Liebische (1888-1965), který je bezesporu jedním z mála sudetských Němců, kterému byla Čechy odhalena pamětní deska. Liebischovy motocykly Čechie-Böhmerland se staly pojmem a jsou to dodnes nejdelší motocykly na světě. Jejich neortodoxní zjev již více než osmdesát let ohromuje světovou motoristickou veřejnost, inspiruje umělce a pudí historiky techniky a nejrůznější publicisty k sepisování článků a studií nejrůznější úrovně. Dlouholetý sběr informací umožnil autorovi vypsat životní peripetie Albina Liebische, pro něhož, jak po letech vzpomínal jeho syn Richard, nebylo nic nemožné. Patnáct let - až do začátku 2. světové války - dokázal se svou malou firmou pomocí minimalistických marketingových metod prodávat unikátní motocykl téměř komukoliv.

Publikace se věnuje legendárnímu nákladnímu automobilu Tatra 111, jeho konstrukci, použití, typovým odvozeninám a některým nástavbám. Tatra 111 se používala ve velké míře v armádě, v německé a zejména v poválečné československé, ale také v civilním sektoru, kde se projevila jako velký dříč, který v podstatě vybudoval socialistické Československo. Přestože T 111 neposkytovala z hlediska pracovního prostředí řidičům žádný velký luxus, většina z nich na tento automobil vzpomíná jenom v dobrém a o jeho schopnostech se vyprávějí celé legendy. Svůj prostor v knize najdou i další tatry, jejichž konstrukce využívala komponenty z T 111, tedy Tatra 141 a Tatra 147. Čtenář v publikaci nalezne zajímavé informace o některých nástavbách, jak o těch hodně rozšířených, tak i o méně známých.Pro úplnost jsou uváděny i informace o použití motorů z T 111 v jiných dopravních prostředcích (železničních). Jistou zajímavostí je trolejbus Tatra T 400, který se stavěl na podvozku Tatry 111. Kniha je bohatě vybavena obrazovou a výkresovou dokumentací a zahrnuje i prototypy a nerealizované projekty (hlavně autobusy, případně T 111 ve variantě pro jízdu po železničních kolejích). Publikace tedy komplexním způsobem představí T 111 z mnoha různých pohledů.

Kniha pro každého, kdo chce úspěšně získat řidičského oprávnění skupiny B. Pomocí kompletního seznamu testových otázek platných k 15. únoru 2009 a doplněných o všechny novely získá čtenář potřebné znalosti k absolvování závěrečných zkoušek. Pro snadnou orientaci jsou jednotlivé tematické bloky otázek odpovídající předmětům výuky v autoškole označeny barevnými hmatníky. Současně je k jednotlivým otázkám přiřazena jejich bodová hodnota a na chlopních najdete jejich správné vyhodnocení.

Publikace připomíná dnes už legendární řadu osobních automobilů Škoda klasické koncepce vyráběnou v letech 1955 až 1971. Jejím prvním členem byl vůz Škoda 440 dodnes známý pod jménem Spartak, které nesl jeden z prototypů. Text a početné ilustrace čtenáři přiblíží vývoj a postupné proměny automobilů Škoda 440, 445, 450, Octavia, Octavia Super, Octavia Touring Sport, Octavia Combi, Felicia a Felicia Super, až po poslední model Octavia Combi ročníku 1971. Zmíněny jsou i montáže vozů této řady v zahraničí a lokální výroba u nás téměř neznámých automobilů stavěných na upravených podvozcích typu Octavia Combi, modelů Trekka na Novém Zélandu a Skopak v Pákistánu. Samostatná kapitola je věnována sportovnímu nasazení vozů Škoda klasické koncepce doma i v zahraničí. Kniha je doplněna barevnou přílohou s kopiemi dobových prospektů, tabulkami technických dat jednotlivých typů a přehledem jejich produkce.

Nová Škoda Octavia prošla omlazující kůrou součástí které je nejen úprava exteriéru a interiéru, ale i doplnění moderních hnacích agregátů. Octavia po "faceliftu" zaujme na první pohled výrazně emotivnějším designem a interiérem poskytujícím větší pocit komfortu, pohodlí i bezpečnosti. Octavia tak drží krok z aktuálními technickými trendy. Na bohatém textovém a obrazovém materiálu jsou popsány všechny montované motory a převodovky od začátku výroby až po modelový ročník 2009, včetně představení nových technologií, u zážehových motorů přímého vstřikování TSI a u vznětových motorů vstřikování TDI Common Rail. Najdete zde také obsáhlý popis součástí podvozku, karoserie, elektrických zařízení a elektroniky vozidla. Nově je doplněna kapitola věnovaná pravidelné servisní údržbě Octavie.

Dítě poválečné euforie, Fiat 500, doslova posadil Itálii na čtyři kola. Byl symbolem mládí, optimismu a všeho italského. První souborná česká publikace poskytuje neuvěřitelně podrobný přehled technických, ekonomických i historických faktů o tomto sympatickém automobilu. Velmi kompaktní a jednoduchý vůz se narodil v roce 1957 a do počátku osmdesátých let jich v různých zemích vyrobili necelých pět milionů. Kniha začíná zevrubnou zmínkou o předválečných malých Fiatech 500, zvaných Topolino a o jejich poválečné generaci. Na ně navázala "Nová pětistovka", která se později stala světovou ikonou nejmenších lidových vozů. Postupem doby se objevovaly nové modely s četnými vylepšeními. Fiátku se brzy chopily kreativní italské karosárny Pininfarina, Vignale, Ghia, Scioneri, Moretti a oděly jej do nových šatů. Existovaly verze kombi, plážová auta i různé kuriozity. Samostatnou kapitolu tvoří sportovní varianty úpravců Abarth a Giannini, formule i rekordní vozy. Zmíníme se o vybojovaných vavřínech. Pětistovky se vyráběly v mnoha zemích od Rakouska po Nový Zéland. Popisy jednotlivých verzí jsou doplněny základními technickými daty, obrázky a příklady původních prospektů. Zajímavá je i kapitolka o pětistovkách v Československu. Poslední část knížky se věnuje následníkům nejmenšího Fiatu a vyvrcholí představením velmi úspěšné nové generace typu Fiat 500 v roce 2007.

Kniha je určena všem, kteří se zajímají o historii skútrů v Čechách. Jednotlivé kapitoly přehledně popisují historii vzniku skútrů v bývalém Československu, první konstruktérské pokusy uskutečněné potajmu během války, dále pak padesátá léta minulého století, kdy byla ministerstvem vyhlášena soutěž o budoucího československého skútra. Seznámíte se s panem Kochem, který byl duchovním otcem Čezety a také s prototypy skútrů, které předcházely jeho sériové výrobě.

V knize je zachycen život geniálního právníka a finančníka, který rozhodujícím způsobem přispěl k vybudování našeho největšího průmyslového koncernu. Dr. Karel Loevenstein byl generální ředitel a předseda správní rady akciové společnosti Škody Plzeň, dříve Škodovy závody. Byl člen představenstva Anglo-československé banky, tvůrce investičního programu ŠKodových závodů v období hospodářské krize, konzultant premiérů československých vlád v ekonomických otázkách. Polozapomenutá osobnost podnikatele na jednom z nejdůležitějších postů československého průmyslu té doby, jejíž význam je historiky spíše tušen, než skutečně znám.

Život hlavního konstruktéra Tatry Kopřivnice - ing. Milana Galii - lze v pravém slova smyslu charakterizovat jako život s erbem Tatry. Dvacet čtyři let ve funkci je nejdelší doba ze všech jeho předchůdců a velmi těžko někdo tento rekord překoná. Vzpomínky Milana Galii populárním způsobem přibližují dobrodružství vynalézání a hledání nových technických principů, dobové souvislosti i osudy jednotlivých vozů v 2. polovině 20. století, v době, kdy Tatra patřila k největším výrobcům terénních automobilů v Evropě.

JUDr. Jaroslav Frei je dnes málo známá osobnost, ačkoli mu vděčíme za mnohé. Jeho jméno se vytratilo, jeho zásluhy si přivlastnili jiní. Vlastní pílí se vypracoval až na ředitele Jawy. Sám majitel František Janeček mu nejen svěřil chod své továrny, když mu docházely síly, ale ustavil ho i vykonavatelem své poslední vůle. A za co Freiovi vděčíme? Třeba za Jawu 250 Pérák. To Jaroslav Frei podnítil a zaštítil tajné práce, které v Jawě během války probíhaly. Proč jsme na Jaroslava Freie zapomněli? Protože se po komunistickém puči v únoru 1948 nenechal zlomit. Když u dveří jeho pražského bytu zvonili jednoho brzkého rána příslušníci STB, utekl přes balkon výtahovou šachtou a za dramatických okolností pokračoval na Západ.

Bezkonkurenční ojedinělá publikace o automobilech značek Škoda, Tatra, Trabant, Wartburg, Polski Fiat, Dacia, Oltcit, Moskvič, Lada, Volga, které neododmyslitelně patřily ke koloritu předlistopadové éry. Někdy jsme nad nimi ohrnovali nos a toužili po něčem lepším, většina z nás však stejně neměla na vybranou. Dnes se nad tím můžeme pousmát, zapomenout bychom však neměli. Nejen na dobu, ale ani na automobily, v nichž jsme tehdy jezdili. Najdete zde množství dosud nikde nepublikovaných údajů.

Publikace je věnovaná prvnímu novému typu autobusu, který se sériově vyráběl v poválečném Československu. Byl to model Škoda 706 RO a jeho produkce mohla začít v roce 1946 jenom díky tajnému vývoji prováděném v mladoboleslavské Škodovce. Autobusy RO měly prvenství také v bezkapotovém řešení karoserie a v knize se představují v různých provedeních i v málo známých variantách, to souvisí především s exportními modely.

Oldřich Meduna (1902-1996), jeden z nejvýznamnějších československých odborníků 20. století v oboru motorových vozidel. Připravte se na nečekané - na to, jak prošel automobilkami Praga a Škoda (tam jako šéfkonstruktér užitkových a vojenských vozidel), jak při jízdních zkouškách takřka přišel o život, jak pracoval u jednoho rýsovacího prkna s Ferdinandem Porsche na tajné zbrani, jak poznal kata K. H. Franka, jak konstruoval obrněný vůz pro Gottwalda, jak budoval v Číně automobilový průmysl. Prof. Ing. Oldřich Meduna vyprávěl o svém životě s nadhledem a bez zábran. Už se nemusel na nic a na nikoho ohlížet. Zbývaly mu týdny života a on to tušil.

Knihu si nenechá ujít žádný zájemce o historii i současnost motorizmu. Dramatické příběhy Ing. Karla Hrdličky a Ing. Petra Hrdličky, CSc., otce a syna, kteří svůj život spojili s mladoboleslavskou automobilkou. První se stal na sklonku 20. let jejím ředitelem (v roce 1941 takřka odveden gestapem, na hodinu propuštěn), druhý (jako dítě představitele vysoké buržoazie) začal jako učedník a skončil jako ředitel výzkumně vývojového závodu AZNP Mladá Boleslav, odpovědný za vývoj vozu Škoda Favorit. Na pozadí domácího společenského dění 20. století se odvíjí historie továrny a osudy jedné rodiny jako sled neuvěřitelných událostí. Kniha osvětluje zákulisí známých i zcela neznámých skutečností, které ovlivnily současný vývoj automobilového průmyslu v ČR. Strhující kniha, kterou čtenář jen tak neodloží

Publikace nám představuje nesmrtelný motocykl Jawa 250 Pérák, který byl oficiálně představen na výstavě v Paříži v roce 1946.V úvodu je zmíněn technický popis a vývoj jednotlivých typů motocyklů JAWA, které Jawě 250/350 Pérák předcházely. Přitom je zdůrazněn klíčový význam Péráků pro vývoj moderního motocyklu i pro rozvoj motorizace u nás. V kapitole technická data jsou uvedeny základní parametry obou příbuzných typů JAWA 250 a JAWA 350 Pérák, vzájemné srovnání obou typů a posouzení jejich předností a nedostatků, které se projevovaly jak v normálním provozu tak i při sportovní využití, zejména v tehdejších motocyklových soutěžích.

Zavedení nového bodového systému vytvořily pro většinu motoristů z pravidel silničního provozu neproniknutelnou džungli. Kniha přináší překlad pro normálního člověka, neznalého krkolomné řeči práva.Navíc je aktualizovaná jako jediná podle všech posledních novel. Ale nejen to, přináší i celý soubor praktických rad, jakým léčkám se při řízení vozidla v České republice vyhnout, abyste zbytečně nesbírali trestné body a nebo dokonce nepřišli už při prvním provinění o řidičský průkaz.

Kniha o následníkovi oblíbené Fabie první generace obsahuje informace o konstrukci a fungování jednotlivých částí vozu doplněné bohatým obrazovým materiálem. V prvním vydání jsou informace o 3 benzinových a 3 naftových motorech, dvou 5stupňových mechanických i jedné 6stupňové automatické převodovce. Součástí knihy jsou technické parametry vozidla, informace o údržbě, dodávané výbavy a doplňky. Knihu autorizovala Škoda Auto a.s.

Publikace přibližuje vznik a vývoj tohoto pozoruhodného automobilu, konstrukční a stylistické změny postupně uskutečňované na sériových vozech, ale také automobily karosované specializovanými firmami, zejména kabriolety Karmann a kupé i kabriolety značky VW Karmann-Ghia. Připomenuty jsou rovněž nejrůznější automobilové kreace stavěné na podvozcích Brouka, od lehkého terénního typu VW 181 přes plážové buginy až po různé stavebnicové vozy a výrobky malých karosáren. Jedna kapitola je věnována sportovním aktivitám s vozy VW Brouk. Publikace obsahuje barevné kopie dobových prospektů, tabulky technických dat jednotlivých modelů, přehled výroby a chronologii kariéry tohoto kultovního automobilu.

Nákladní automobil Praga V3S je nejznámější a nejdéle vyráběný užitkový automobil. Mezi uživateli si získal pověst nezničitelného dříče, který je provozně nenáročný, a přestože se u něj s přibývajícím věkem projevovaly i určité nedostatky, nedá na Pragu V3S řada provozovatelů a řidičů dodnes dopustit. Dokonce se tradovalo, že kam se nedostane Praga V3s, tam se nedostane ani tank. V publikaci se čtenář seznámí se základním provedením, ale i se všemi modernizacemi, kterými Praga V3S během výroby prošla.

Kniha je určena všem pamětníkům, fanouškům i sběratelům nebo prostě těm, kdo na nejmenším motocyklu značky JAWA 50 Pionýr dodnes jezdí. Seznámíte se s vývojem (od Jawy 550, 555, 05, 20, 21 až po 23a), s konstrukčním řešením a s celkovou historií, která je velmi bohatá - od roku 1954 se prodalo přibližně 1,662 milionů kusů. Jawa 50 se stala nejoblíbenějším malým motocyklem v Československu jak pro jízdu do zaměstnání, závodění tak i pro zábavu.

Publikace osloví především skalní fandy aut se značkou Škoda a představí prototypy a funkční vzorky z let 1960 až 1990. Je-li počet vyrobených vzorků měřítkem úspěšnosti, pak se v této knize setkáte povětšinou s vozy navýsost neúspěšnými. Některé vznikly v jediném exempláři, jiné v pár kusech a o sériové výrobě si mohly jen nechat zdát. Přesto bychom na ně neměli zapomenout. Nezaslouží si to pro pestrost technických řešení a hlavně kvůli lidem, kteří jim věnovali kus života. Tyto vozy totiž tvoří nedílnou součást historické paměti své značky.

Publikace - určená všem zájemcům a fandům motocyklového sportu - zachycuje 58 let konání Velké ceny Československa na brněnském okruhu. Podobné jubileum závodu v jednom místě se dnes stalo evropskou zvláštností a na historii Masarykova okruhu je zřetelně vidět jeho cesta mezi součást prestižního mistrovství světa. V publikaci jsou popsány průběhy závodů, jednotlivá fakta i profil slavných závodníků. V příloze je připojena výsledková část.3. vydání je doplněno o 3 poslední ročníky GP a tyto jsou zařazeny do všech výsledkových souhrnů a zároveň o unikátní objev dvou nejstarších Grand Prix v roce 1928-29.

Téměř 400 většinou dosud nepublikovaných fotografií a kreseb na 160 stranách této galerie představuje československé monoposty z let 1935 až 1990. V chronologickém sledu více jak 80 jednotlivých konstrukcí najdou atmosféru dávných závodů jak fanoušci a pamětníci, tak zájemci o technické provedení formulí minulosti.

Brožura je rozdělena na dvě části - textovou část a část mapovou.V textové části jsou abecedně seřazeny hrady a zámky ČR. U každého objektu je uvedeno o jaký typ památky se jedná (hrad, zámek), zda-li je nebo není národní kulturní památka (NKP), vlastník a umístění na mapě (pomocí rejstříkovací sítě). Dále je uvedena stručná historie objektu, text je doprovázen barevnou kresbou.Mapa je v měřítku 1 : 500 000, kresbou jsou zde zachyceny nejvýznamnější hrady a zámky, piktogramem další méně významné turistické cíle.

Atlas obsahuje plán města 1 : 10 000 a detail centra 1 : 5 000, rejstřík ulic, text o historickém vývoji města s historickou mapou Prahy. Dále je součástí atlasu průjezdní schematický plán, turistická mapa okolí Prahy 1 : 100 000, automapa okolí Prahy 1 : 200 000, cykloturistické informace, schéma městských obvodů a městských částí, schéma správních obvodů, kontakty na jednotlivé úřady městských částí, přehled zastupitelských úřadů, všeobecné informace, tabulkový přehled městské hromadné dopravy.

Kniha o Roomsteru, který je přelomový i pro samotnou firmu Škoda, přiblíží řadu osobitých a technických řešení a zajímavostí - mlhovky s funkcí Corner, světlomety s aktivním systémem natáčení. Autor použil co nejvíce obrazového materiálu, který mnohdy lépe přiblíží konstrukční řešení a funkci, než podrobný slovní popis. Čtenář získá informace o interiéru, který je velmi variabilní - je popsán systém Varioflex, seznámíte se s elektrickým zařízením, s hnacími agregáty, převodovkami a podrobně je popsán i podvozek. Knihu autorizovala Škoda Auto a.s.

Čtvrté rozšířené a aktualizované vydání o úspěšném mladoboleslavském automobilu poskytuje možnost majitelům vozů Fabia, Fabia Combi, Fabia Sedan a Fabia RS se podrobně seznámit s jejich konstrukcí a uspořádáním, včetně modelů 2005 a 2006. Kniha přináší technický popis jednotlivých konstrukčních skupin i různé varianty používaných hnacích agregátů (motorů 1,0/37 kW, 1,2 HTP/40 – 47 kW, 1,4/44 – 74 kW, 2,0/85 kW, 1,4/51 – 59 kW TDI PD, 1,9/47 kW SDI, 1,9/74 – 96 kW TDI PD). Publikace vznikla v úzké spolupráci s odborníky Škoda Auto a.s.

Druhé, upravené a rozšířené vydání výpravné fotografické publikace o technickém vývoji automobilů vyráběných v mladoboleslavské škodovce od roku 1934 do současnosti, je doplněno o poslední uzavřený model i o současné prototypy, reviduje také některé starší údaje. Kniha shromažďuje unikátní archivní obrázky a technická data škodovek, jejich prototypů, vývojových sérií a dalších modifikací.

Čtvrté rozšířené vydání je doplněno o technické údaje nového automobilu Škoda Octavia II a změny na motorech modelů Fabia, Octavia a Superb. Kniha tak obsahuje kompletní parametry automobilu Octavia, Octavia Combi (I a II), Fabia, Fabia Combi, Fabia Sedan, Superb včetně nových motorů, převodovek a obrázků příslušných výkonových diagramů. Samozřejmě také jinde těžko dostupné technické parametry starších škodovek od Š100 po Felici.

Kniha osloví tisíce (37.000 registrovaných vozů k 1.7.2006, cca 30.000 používaných) majitelů tohoto populárního vozu, který se nesmazatelně zapsal do dějin českého automobilismu, a pro další, zejména bývalé majitele, bude předmětem sběratelského zájmu.Publikace připomíná tradice, na něž Trabant navázal, přibližuje jeho vznik, osobitou konstrukci i různá provedení, v nichž se během tří desetiletí objevil. Nechybí ani vzpomínka na jeho sportovní aktivity, kopie dobových prospektů a přehled výroby a exportu kdysi tolik posmívaného a dnes uznávaného kultovního vozu. Popsané prototypy, nebyly dosud v takovéto podobě nikým publikovány. Zkušený autor (již 4 titul s automobilovou tematikou v GP).

Jedinečná publikace, vytvořená v exkluzivní spolupráci s největším výrobcem automobilů v ČR je určena majitelům, profesionálům, ale také samotným fanouškům vozů se značkou Škoda. Nová Škoda Octavia je po konstrukční stránce zcela novým automobilem, v němž jsou uplatněny nejmodernější technologie. Svými proporcemi, dynamickými, avšak uhlazenými liniemi ji můžeme zařadit mezi vozy střední třídy. Na bohatém obrazovém doprovodu, často s barevnými obrázky, jsou popsány všechny montované motory s příslušnými soustavami, převodovky, konstrukce podvozku a karoserie, elektrická zařízení a elektronika, výbavy a příslušenství vozu. Knihu autorizovala Škoda Auto a.s.

Napsání této knihy vyprovokoval stále rostoucí zájem o jednu z legend Československého automobilového průmyslu – vůz Škoda 110 R. Úvodní kapitola vás seznámí s předchůdci tohoto vozu a další část je věnována používání automobilu Š110R v současnosti – buď jako veterán, nebo automobil modernizovaný a upravený. Naleznete zde možnosti úprav a vylepšení převzatých z novějších modelových řad vozů Škoda, které lze aplikovat na tento vůz, aby lépe vyhovoval současným nárokům na provoz či individuálním potřebám majitele. Kniha nezapomíná ani na oblast tuningu, protože vůz Škoda 110R se stává terčem mnoha individuálních úprav vozu, a tak i zájemci o tuto oblast zde najdou užitečné informace.

Publikace připomíná vznik a vývoj Tatry 603, kultovního automobilu s aerodynamickou karoserií a vzduchem chlazeným motorem V8 v zádi, posledního a nejúspěšnějšího zástupce klasické řady kopřivnických automobilů z let 1956 až 1975. Kniha seznámí čtenáře s předválečnými typy T77 atd. , sportovními i terénními úpravami vozů Tatra i sériovými automobily.

První publikace o automobilu vyšší střední třídy Škoda Superb seznamuje čtenáře s konstrukcí, funkcemi, zajímavostmi i s historií tohoto vozu. Na bohatém obrazovém doprovodu, často s barevnými obrázky, jsou popsány a vysvětleny všechny osazované motory s příslušnými soustavami (zážehové: 1,8/110 kW, 2,0/85 kW, 2,8/140 a 142 kW\, vznětové: 1,9/74 kW, 1,9/96 kW, 2,5/114 kW, 2,5/120 kW), převodovky (5stupňová, 6stupňová a automoatická), konstrukce podvozku, karoserie, výbavy, příslušenství i zabezpečení vozu. Autorizovala Škoda a.s.

Nové vydání zachycuje poslední změny a verze automobilů Škoda Octavia a Octavia Combi, a to až do konce výroby. Kniha detailně popisuje jednotlivé konstrukční celky. Mimo původních verzí se zaměřuje ještě na typy osazované novými verzemi motorů a převodovek, popisuje i provedení 4x4, RS a modelovou verzi 2004. Obsah knihy autorizovala Škoda Auto a.s.377 černobílých obrázků

Čtenáři, kteří jak ve své profesi, tak v rámci svých zájmů pracují s palivy (motoristé zajímající se o vlastnosti paliv a vývoj v této oblasti, pracovníci čerpacích stanic a autoservisů, studenti a další) získají velké množství systematicky utříděných informací o palivech - o jejich rozdělení, původu složení, o požadavcích životního prostředí na kvalitu paliv, o vlastnostech benzinů, motorových naft, alternativních paliv všech typů (CNG, LPG, alkoholy, bionafta) a paliv pro sportovní a speciální účely.

Na základě velké popularity knihy Opravy automobilů Škoda Favorit, Forman, Pick-up stejného autora jsme pro vás připravili ve spolupráci s firmou Škoda Auto, a. s. knihu věnovanou údržbě a opravám neméně populárních vozů mladoboleslavské automobilky z řady Felicia, Felicia Combi a Pickup. V publikaci se dozvíte kterak a jaké závady na vašem voze lze opravit svépomocí bez použití speciálních pomůcek. Kniha je určena jak majitelům těchto vozů, tak i pracovníkům autoservisů.

Druhé, přepracované vydání úspěšné publikace osvědčeného autora, kde může čtenář podle podrobného popisu snadno rozpoznat příznaky různých závad a poruch, které mohou nastat během jízdy. To umožní většině řidičů uskutečnit předběžnou diagnózu poruchy a následně provést podle uvedených návodů opravu či údržbu. Informace se týkají všech vozů až do konce výroby typové řady. Publikaci autorizovala Škoda Auto a. s.

Kniha přináší informace o všech modelech a modifikacích mladoboleslavských automobilů Škoda Felicia, (Felicia Combi, Felicia Vanplus, Pickup v provedení LX a GLX). Popisuje všechny motory montované do Felicií (Š 1,3, Š 1,3 MPI, VW 1,6 MPI, VW 1,9 D) včetně jejich příslušenství i mimořádných výbav (bezpečnostní pásy s předepínáním, airbagy, brzdy s ABS, klimatizace, posilovač řízení, elektrické vyhřívání a ovládání vnějších zrcátek a další). V knize najdete informace o seřizování, údržbě a případných opravách automobilu. Obsah knihy autorizovala Škoda Auto a. s.

Publikace hutnou, názornou a srozumitelnou formou seznamuje co největší počet majitelů automobilů Škoda typové řady 105-120-130 s různými praktikami a technologickými postupy svépomocných oprav jednotlivých montážních celků. Jednotná struktura kapitol členěných podle jednotlivých konstrukčních skupin umožní snadnou orientaci. V závěru pak autor upozorňuje na nejčastější závady, jejich příčiny a způsoby odstranění. Kniha je připravována ve spolupráci s pracovníky Servisních služeb Škoda Auto a. s. a je také touto firmou autorizována.

Kniha se stala vynikajícím rádcem v běžném silničním provozu, při provádění údržby a oprav. Přehledný text knihy podává technické informace, popisuje konstrukční řešení vozů Škoda, jejich provozování a údržbu. Obsah knihy autorizovala Škoda Auto a. s.